新一代高尔夫上搭载的驾驶辅助系统的功能种类，以及车载互联服务的数量是同级别绝无仅有的。在这一方面，高尔夫可以说又树立了一个里程碑。各种各样高级车上才有的辅助系统都悉数出现在高尔夫身上外，它还搭载了经过优化改良的旅途辅助系统，最高可以支持到210km/h时速内的驾驶辅助。其主要的功能就是能在整个旅途中将车辆保持在车道中央，同时车辆会根据车流状况、天气以及标识牌自动加减速。同时，车上也第一次搭载了Car2X的互联系统。这套系统允许第八代高尔夫和前方同样配备此技术的车辆进行在线信息互换。通过这项技术，后车可以提早知道前面发生的危险状况，尽早做出反应。
就如之前所说的，新车型大部分的研发成本都放在了提升内燃机的效率上了。从新一代高尔夫所匹配的所有发动机来看，新技术的投入能带来平均17%的油耗降幅。现在所有的汽油机都采用了燃油直喷和自动启停技术。1.5排量的发动机还搭载了可变截面涡轮以及闭缸技术。为了符合最新的排放法规，汽油颗粒捕捉器也是标配。三款入门级动力中，最高功率为130马力的1.5升4缸涡轮增压发动机应该是最适合中国市场的。这台1.5升的汽油发动机和90马力以及110马力的1.0升三缸涡轮增压发动机（后面这两套发动机应该不会输出到中国）一样，都可以在低负荷时候转换成省油取向的米勒燃烧循环——缺点就是在低转速的时候，油门响应会略微迟钝。
和之前所有的大众车系不一样的是，这一次在高尔夫车系上，大众一开始就提供了5款带混动技术的发动机供消费者选择。对于我们平民百姓来说，最合适的混动形式就是带48V皮带式启动发电机的轻混系统。这套轻混系统可以与110马力、130马力以及150马力动力输出的内燃机搭配。在更强的动能回收能力以及发动机滑行模式的支持下，这套系统最多能节省10%的燃油。而在日常行驶中，驾驶者能感受到辅助电机带来的种种好处，例如更轻柔的启停过程，在空档滑行后更快速的离合结合速度以及起步时电机辅助输出所带来的敏捷响应。这能在一定程度上抵消小排量涡轮增压发动机在低转速时扭矩不足的缺点。所有以eTSI结尾的车型都代表搭载了轻混技术，相匹配的是7速的双离合变速器。只可惜它并不能实现纯电行驶。
不过，如果你有纯电行驶的需求，可以选择另外两款插电混动的车型。在路况良好的情况下，你最多可以在市内纯电行驶60km。这60km行驶的电能来自一块13kWh的锂离子电池。这套电机与1.4升的涡轮增压发动机一起，能实现204马力或者245马力的最大功率输出。与其相匹配的是一台6速湿式双离合变速箱。这两台车都会在2020年年中的时候正式上市。
我们试驾的这台全新高尔夫配备的是一台130马力的1.5TSI发动机，从动力上来说只能算是“一般般”。工程师们对降油耗的极致追求明显拖累了发动力的动力输出。在3500rpm以下的区域，这台车的动力输出响应就像是那些用来运货的小货车一样羸弱。只有当转速攀升至4000rpm以上时，才有一定动力。然而，这车的亮点并不在动力上，而是在带车辆动态管理系统的DCC自适应减振上。这套系统可以针对四个车轮的减振力做独立的调整。配上后轴独立悬架，车辆无论是在行驶以及转向入弯的时候都表现得相当轻松。多连杆悬架也会在四驱版本的高尔夫八代车型上搭配。如果你喜欢更富有动感的驾驶感觉，大众还提供渐进式转向系统的选装。
相比起低功率车型，150马力eTSI版本的高尔夫才是性能与减排之间更平衡的车型。得益于启动电机的辅助，这台车不仅在起步的时候有令人满意的响应，在中途加速的时候也会因为有更高功率的输出而变得得心应手。在平稳行驶的时候，发动机还会自动切换为双缸模式，进一步节省燃油。在轻微下坡以及红绿灯前松油门滑行之时，发动机还会完全熄火，挖掘省油潜能。
虽然第八代高尔夫在舒适性、安全性以及经济性上都有了显著的提升，但它本质上依然是一台高尔夫。非常平易近人的操控，简洁明了的操作界面——加入了新的互联功能的同时依然相当保值。如果你特别喜欢上一代高尔夫那种操控和性能上的感觉，那在高尔夫八代上就要等一下了，因为在上市初始，GTI和R车型并没有一同面世，还得多等几个月。尽管大众在尽一切努力提高动力总成的效率，但大众也不会让运动性能车的粉丝们失望。
虽然之前大众已经宣称要全力进军电动车时代，但各路专家对大众推行计划的时间却持有不同的意见。而高尔夫8的发布，正是承担着这么一个继往开来的角色。它的出现向大家展示了，其实传统车型还是有很多的改进空间的。而且Ralf Brandstätter说道，一旦纯电动车的发展并不如计划中那么顺利的话，大众依然会考虑推出第九代高尔夫。
所以，第八代高尔夫显得过时这句话明显就是无稽之谈了。因为在这45年的光阴里，德国汽车工业的不断发展与改良，才能打造出高尔夫这么一款优秀的车型。而电动车在产业还是技术水平上要达到高尔夫这样的水平，还有很长的路要走。所以我们都相信，高尔夫多年后还是会一直伴随我们。
