Taycan并不是什么油改电的产物，而是诞生于历时9年的全新纯电动J1平台，未来奥迪e-tron GT、兰博基尼和宾利的电动跑车也都会在这个平台诞生。保时捷和奥迪投入了大量人力、财力在此，为的就是实现PPE（Premium Platform Electric）这个远大的目标，兼容轿车和SUV多种车型，下一代纯电动的Macan也将诞生于此。
Taycan搭载了来自LG的锂电池组，容量93kWh，结合超过2.3吨的自重来看，能量密度并不高，一方面是由于结构限制了电池组的体积，另一方面是Taycan与市面上绝大多数追求续航的电动车相比，它走了另外一条路。在Taycan正式发布之前的一系列测试中，有几个和电动车似乎不是很相关的数据：纽北圈速7分42秒、连续26次弹射起步性能不衰减、纳多赛道24小时刷圈行驶3425km，平均时速200km/h左右，用的还是快充模式。看到了吧，Taycan走的是高性能路线，它流淌着烈马的血液，必须要对得起保时捷之名。
Taycan前后轴各搭载了一台永磁同步电机，Turbo最大功率680马力，最大扭矩850牛·米；Turbo S最大功率761马力，最大扭矩1050牛·米。如此疯狂的数据要是放在内燃机上，得需要多少个气缸多大的排量，相信各位心里肯定有数。
这两台电机由保时捷自主开发完成，铜填充率为业内最高水平，扁线电机不仅有着出色的驱动性能，更是一项领衔未来新能源汽车驱动系统的技术。简单来说，相比传统电机采用的圆形导线，扁平导线使电机体积更紧凑、更节约材料、功率也更强。通过大幅提高槽满率（指线圈放入槽内后占用槽内空间的比例）令线圈中导线更多，产生的磁场更强，电动机的功率也就越大。
Taycan另外一项杀器就是位于后电机的两挡变速箱，这款ZF最新发布的产品首次搭载的量产车型就是Taycan。起步时变速箱位于一挡来保证车辆的加速度，当速度提升后变速箱升入二挡，提高续航能力，并且在巡航时也会长时间保持在二挡。
有了这么疯狂的驱动系统，后勤保证就更得跟上。众所周知，温控对于电动车至关重要，电池温度过高会限制电动机的输出，严重影响性能。而作为温控领域的大师，保时捷把911风冷到水冷的经验运用到Taycan身上。疯狂的祖文豪森工程师用高功率空调压缩机为水冷系统降温，还为三电系统配备了两套冷却装置与两套导流装置，还有三套独立的热管理系统回路，在电动车领域极为罕见，这一切的一切都是为了高性能。
点火装置还是在左边，只不过从旋钮变成了按键；挡把还是在右边，只不过从拉动变成了轻轻一拨，但这些并不影响你梦回勒芒，保时捷的传统得以保留。Porsche Electric Sport Sound系统模拟出的内燃机轰隆隆声响在车内车外都听得见，现代人追求的仪式感依旧存在。
细腻的油门踏板层次感分明，踩下的每一个刻度都会如你预想般转化为车速的提升，不需要虚伪的灵敏假象，也无需刻意隐藏强悍的实力，张弛有度一直是保时捷最令人津津乐道的地方，即便这是一台电动车，它依然可以做到收放自如人车合一。
但即便你再怎么克制，面对680马力的最大功率和850牛·米的最大扭矩时也难免春心荡漾。电光火石般的响应速度是电动机的种族天赋，内燃机无论再怎么努力也改变不了气缸与活塞的运动，降挡、拉转速，等你忙完这些的时候我的背影早就已经远去。疯狂的加速度让你头脑开始恍惚、目光变得模糊，肾上腺素极速分泌之后是多巴胺带来的愉悦，忘掉给自己打上的PatrolHead标签吧，快才是硬道理。
NORMAL模式已经如此疯狂，SPORT PLUS岂不是要上天？油门踏板的响应此刻已经变得神经质，哪怕是极其细微的动作，都会让你的脑袋后仰，给脊椎带来一次又一次的压迫。每一次对油门的挑逗都会让车往前窜，不明真相的人还以为你不会开车，殊不知这是你的自娱自乐，男人的快乐就是这么简单。
地广人稀的北欧却有着非常严格的限速，高速公路110km/h的上限甚至比国内还低，不过好在这些维京海盗的后代并不是那么遵纪守法，大多数人都以130km/h左右的速度巡航，当后视镜里那辆GLE不断顶着我的时候，我终于狠下心给它点教训。伴随地板油的是动力的倾泻而出，在我牢牢抓紧方向盘的时候，时速已经到了240km/h，更恐怖的是这一次教做人只在一瞬间完成。
