动力系统升级的不算大，还是1.5T发动机+7速双离合变速箱的组合，发动机的功率以及扭矩从目前得到的信息来看有所增长，厂家的资料显示最大功率为127kW，峰值扭矩为275牛·米，底盘结构还是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。厂方表示在底盘包括衬套和刚度以及细节方面，做出了调整。

　　驾驶RX5 PLUS第一感觉就是它的静谧性确实要比RX5(参数|询价)提升不少，包括胎噪、风噪以及底盘的噪音传递到车内都比较少，只有转速超过4000rpm时，才会觉得发动机噪音稍大，看来大量隔音材料的应用是很有帮助的。

　　有较大区别的地方除了隔音，底盘行驶的感受也能体会出来。尤其是在通过减速带时，多余的跳动少了很多，给驾驶者的反馈会更有韧性，不是那种松松垮垮的感受。在连续颠簸路面快速通过时传递到车内的振动不多，减振器可以有效的吸收振动，这些变化和底盘细节上的调整分不开。 

　　动力的部分因为硬件没有大的变化，驾驶起来的区别也不大。它的发动机在涡轮介入后有一定的推背感，据厂方表示发动机的扭矩输出区间比此前更早一些，体现在驾驶感受上踩下油门后到动力衔接的间隔更短了。不过限于排量，后段的加速能力不如初段和中段。在城市中代步，中低速巡航再超车，车辆的提速能让大部分消费者满意。它的7速双离合变速箱还是通过延缓换挡结合时间来减少冲击感，大部分路况下做的都不错，只有松开油门后立即踩下油门，变速箱会犹豫一下。

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