韩系品牌在中国市场的生存空间正在不断地被中国品牌车型所挤压，在这样的环境下只有不断将产品更新到领先水准才是生存之道。中国市场上合资小型SUV领域竞争者越来越多，起亚品牌也在后起直追。随着起亚率先在韩国和印度市场发布了Seltos之后，本土化改进的新一代国产起亚KX3今天也终于来到了我们面前，它还有个特别的中文名字“傲跑”。作为一款面向全球化市场的全新车型，全新起亚KX3傲跑（下文均简称为“傲跑”）是否值得期待？今天就来看看。
外观造型跳脱出老款的呆萌，变得时尚动感。
从老款车型的圆润饱满到新一代车型的动感时尚，傲跑在造型风格上变化十分明显，这样的变化自然是考虑到那些在乎颜值的年轻用户群体，这部分消费者也是傲跑的主攻方向。新一代傲跑的外观造型源于起亚SP概念车，外部细节设计与海外市场上发售的Seltos基本保持一致，国产版未来将有8种车身色彩方案供用户选择。
新KX3傲跑的车身尺寸在SUV行列中依旧紧凑，不过与老款车型相比其长宽高和轴距都更大了，宽度和高度相比其它竞品车型也都有优势，这对于改善车内乘坐空间起到了一定帮助。标配车顶行李架的版本车身高度比无行李架的版本要多出5mm。
此次实拍的版本提供了丰富的外部配置，首先双色车身和17英寸镜面轮圈起到了不错的视觉效果，带自适应远光功能的LED大灯、前后雷达、全景驻车影像、无钥匙进入、后视镜自动折叠、胎压监测等功能也保障了日常用车的便利性。
动力能满足日常使用需求
1.5L发动机动力表现能满足日常出行需求
动力系统方面，起亚KX3傲跑搭载了一台满足国VI排放标准的1.5L自然吸气发动机，对应最大功率和峰值扭矩分别为115马力和144牛·米，数据表现并不出众，参数甚至相比老款KX3上的那台1.6L发动机还要稍低些。与之搭配的是一台CVT无级变速箱，这样的动力组合倒是能够满足入门家用车的日常需求。
如果仅从日常出行需求的角度考虑，1.5L发动机的表现算是合格的，城市中起步和提速势头还算积极，紧跟车流快节奏的走走停停并没有太大问题。高速路况下动力储备并不充足，中段加速超车往往需要预留更多时间和距离，当然只要把握好它的“脾气”，驾驶起来依然轻松。
油门踏板的响应速度很快，可以说随叫随到。CVT变速箱在平顺性控制方面也起到了一定的作用。傲跑预设了三种驾驶模式和三种路况模式以应对不同的外部环境，日常出行用ECO或NORMAL就够了，如需压榨动力的话转动旋钮即可切换到SPORT模式，该模式下发动机的转速会一直维持在较高的水平，深踩油门踏板后其转速也能够持续维持在5000rpm以上。
傲跑悬架结构仍为同级别中常见的前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，悬架整体调校仍以舒适性为主要方向，细碎颠簸的过滤性不错，遇到减速带等大幅颠簸也能及时化解。高速过弯时车身有一定侧倾，虽不会对其过弯能力有太大影响，不过我们仍然建议在连续弯路中要悠着些。
电动助力方向盘在不同模式下的阻尼力有些许不同，SPORT模式下方向盘比在ECO模式下更沉稳。噪音控制上是傲跑的一处软肋，低转速工况下座舱还算安静，不过一旦转速超过4000rpm之后座舱内就显得有些嘈杂了。
