动力系统与驾驶感受
动力系统我们试驾的车型依旧采用1.5T+6AT，发动机最大输出功率156马力，峰值扭矩225牛·米。底盘部分锐程CC依旧采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。
动力系统最大的诉求显然就是满足车辆在日常的代步使用需求，锐程CC的这台1.5T发动机调校没有变化，可谓是和运动之类的元素都占不到边，整体突出的是平顺性，且对于发动机变速箱配置之间的升降挡平顺度进行优化，从这一点上你完全可以猜的到锐程CC应该是怎样的“一位”。
就绝对动力而言，发动机排量不大且扭矩爆发的转速区间相对靠后，给予驾驶员的感受即是动力储备相对有限，中高速的加速能力不会太优秀。另外无论是油门踏板，亦或是刹车踏板的脚感都非常细腻，这一点我从来不担心像长安这样的品牌在这方面做得感受不够好，毕竟“三大件”上的水平，长安都做得相当优秀。
底盘的整体调校自不用多说，这一点上的表现与睿骋CC非常接近，悬架对于路面的细碎颠簸过滤的还算透彻，显然可以看出长安想赋予锐程CC的使命，依旧集中在舒适性上。从悬架的柔软度和韧劲的取舍上，选择相对中性了一些，这一点感觉与一些主流日系中型车比较相似。
转向力度依旧为三级可调，分为舒适、正常和运动，主要变化自然是方向盘回馈的力度感觉的差异，整体来说三个级别的差异并不太大，尽管是最运动的挡位，手感也是相对轻盈的。至于指向性与车头的反馈情况，基本是与睿骋CC非常相似的，开起来亲和力好，整车的驾控感一般，但操控起来比较轻盈。
看到这里之前，我会感受到这次的锐程CC在整个动态表现上，并没有相较于之前的睿骋CC有着大跨度的提升，但这最后一点我要提到的变化，真的是令我有着不一样的感受，那就是全车隔音的提升。多达22项的全车各方面隔音降噪处理有成果，在城市道路中行进时，很明显会感觉到胎噪、风噪这两项被隔绝的更加优秀，这种感觉对于驾驶员、前后排乘客都是一致的，这方面对于舒适性表现的提升有着很大帮助。
