在我的印象中，福特一直是美国品牌中的另类，它的很多车型都“背离”了美国车应该有的舒适和肌肉范儿，当然给我留下这种印象的车基本都是来自欧洲福特的产品。在福特品牌下，除了Mustang之外，探险者也是我们能够接触到的根正苗红的美国车，不过在这次试驾之后，我发现全新探险者变了。

　　第一次接触探险者是上一代的进口车型，后期款3.5T的发动机动力强劲，加上柔软的减振器，整体开起来像极了一艘战舰，外观有气势，动力有底气。

不暴力但绝对够用的动力

　　这台2.3T的发动机不算陌生，在福克斯RS、Mustang上我们都有见过，不过在SUV上还是第一次；10AT的变速箱也是一样，之前Mustang和F-150上都有配置，而长安福特第一款搭载这套动力总成的车型就是全新探险者。

　　2.3T的发动机推动这台2吨的巨兽还算从容，加速超车没有任何费力的感觉，其实对于探险者来说，425N·m的扭矩完全够用了，但似乎福特对它有些不够自信，油门初段调校的比较灵敏，发动机对油门的响应也比较快，所以在起步或者走走停停的时候，总会有一窜一窜的情况，需要驾驶者跟车辆好好磨合一番。

　　10AT的变速箱在标准模式下更倾向于积极的升挡，尽力将转数压制在2000rpm以下，降挡虽然响应速度不错，但在数量上总是有所保留，通常降两个挡之后就不想再降了，对于动力感受有一定影响。

　　探险者的制动力输出比较线性，属于踩多少有多少的那种，但刹车踏板的回馈力度比较大，有些弹脚，会给人一种制动力不足的假象，不过和油门踏板一样，稍加适应就会习惯。

　　在试驾前的产品说明会上，“纵置后驱平台”和“50：50前后轴重量分配”被反复提到，通常来说这只会出现在运动型轿车的卖点列表之中，但这次探险者这台中大型SUV也做到了，并且为了进一步提升操控，底盘还使用了大量的铝制部件来减轻重量。关于探险者前悬架结构，官方叫做双球节弹簧减震支柱悬架，也可以看作是麦弗逊式的变种，如果您感兴趣可以查看探险者ST底盘解析。因为这次的试驾为公路和山路体验，所以关于四驱的部分等我们拿到试驾车之后再与各位分享。

　　底盘调校是探险者变化最大的地方，之前柔软舒适的减振器和有些忽悠的驾驶感没能出现在全新的车型上，整体的底盘感受更像一辆欧系品牌车型。减振器支撑力比较足，对车身侧倾的控制不错，即便是遇到较大的振动也不会出现多余的动作。不过减振器对振动的吸收能力有限，很多路面的振动都会传入车内，好在座椅足够柔软，振动并不会过多的传递给乘客。

　　偏沉的转向力度和几乎没有虚位的调校，让探险者在城市穿梭时拥有相对灵活的表现，不过这样的调校在高速上就会比较辛苦，行驶时需要不停地调整方向。不过福特似乎早就想到了这个问题，车道保持、自适应巡航等驾驶辅助功能在探险者上都是标配，长途驾驶也不会太累。

　　全新探险者在驾驶风格上的转变让我有些意外，这种意外就好像我几年前在自行车店遇到的一个德国姑娘，金发碧眼肤白高挑，一副典型欧洲人的模样，而当我想要跟她say hi的时候，她和我旁边的人已经开启了超地道的北京话。对于全新探险者来说，可能喜欢轻松驾驭的人会有些不满意，但对于那些喜欢驾驶、钟爱操控的人来说，这台探险者一定会让你吃惊。