你知道全新的奥迪S8与宾利欧陆，兰博基尼Urus，保时捷Panamera之间有什么共同点吗？那就是它们都采用了同一台4.0升V8双涡轮增压发动机。这台发动机除了能输出571马力的最大功率以及800牛·米的峰值扭矩之外，还新增了一套轻混动系统。借助轻混系统，S8能实现例如熄火滑行的功能，更快速的启动以及更早的启停介入时机。仅仅凭这套辅助发动机的混动系统，2.2吨重的S8就能节省0.8L/100km的油耗。但相比起这台车11.3L/100km的综合油耗来说，这油耗下降的幅度又有多大意义呢，相信每个人心里都有自己的评判标准。
这台高功率的V8发动机是第一台用在奥迪车上的保时捷发动机，它可以说是传统机械工业里的艺术结晶。这台发动机原本就是以最强性能为目标的，所以它也不会是那种会省油的发动机。当时，在Weissach的保时捷工程师们从奥迪手里接手了为大众集团开发V8汽油发动机的任务。于是它们在给发动机做了非常多改进之后，把它装在了Panamera上。保时捷的确为它们自己的产品打造了一台非常优秀的发动机。
得益于这个专注于跑车领域的同集团品牌，这台经过它们研发及验证的V8双涡轮增压发动机用在奥迪上也非常合适，其发出那铿锵有力的排气声，充分渲染了运动氛围。特别是在“动态”的驾驶模式下，更是能轻松拨动驾驶员那向往运动的心弦。不过S8的项目主管Bernd Huber并不仅仅只想突出这台发动机的性能，他更希望把S8打造成一台带有豪华氛围的运动型轿车。这就是他认为全新S8最为突出的两个特性。在去往巴塞罗那的山路以及高速公路上，我一直都在尽可能多地了解和发掘这台车的特点。如果你是喜欢中途加速的驾驶员，那么你必然会爱上这台高功率的V8发动机的。同时，这也是全新S8上高科技的体现之一。
在怠速以及在新加入的驾驶模式“舒适增强”中温柔行驶，你就会体会到车上那种如丝般顺滑的宁静。只有当车上的乘客非常集中精力倾听的时候，才会在2800rpm以上的转速区域听到传入车内的声音。换挡几乎不可查觉的8速Tiptronic自动变速箱配合上带路面探测功能的主动式空气悬架，奥迪S8再一次树立了150000欧元价格区间以下运动型豪华轿车的标杆。它将优秀的运动性能和出色的舒适性完美地结合到了一起。
为了能更好协调运动性与舒适性之间的矛盾，主动式的悬架在其中担任了核心角色。在悬架控制电机、空气悬架以及自适应减振的共同合作下，现在S8的每个车轮都可以在悬架的行程范围内独立地上下运动。借此，车身的离地高度以及侧倾幅度都可以进行无级调节。例如在上车的时候，舒适进入功能就会把车辆向上提升一段距离，方便坐入车内。而在高速行驶的时候车身又会自动下降。在过弯时，车身可以主动向弯内侧倾最大3度，以抵消部分离心力给乘客带来的左右晃动。负责悬架标定的工程师Michael Jall把这项功能称之为“主动弯道侧倾功能”，并宣称在时速80km/h至130km/h的范围内都能明显感觉到它的作用。
如果你是平时主要坐在后座的，那在S8上就一定不会感觉到像奔驰S级那种仿佛车身与路面都完全剥离的悬架调校。路面偶尔的颠簸还是会传入车内的，但只有那一小群很敏感的人群才会觉得这振动会给他们带来滋扰。所以如果你是这类人，可以选择长轴距版的S8L，会给你带来更好的后排乘坐感受。
长轴距版的S8在后排加长了13厘米的空间，奢华的行政级氛围马上就填满了整个车厢。在中国、南非、美国以及加拿大，奥迪都仅会提供长轴距版的S8。长轴版除了会有更多的腿部空间之外，还可以额外选装飞机商务舱上那种带脚靠的可后躺座椅。由于轴距的加长，悬架对路面颠簸的处理也会变得更加柔和。特别是在加速和刹车的时候，主动式悬架所提供的主动式防抬头和点头功能，也会在长轴版上发挥得更淋漓尽致。同上，S8L车上也搭载了S8上所有的性能与安全相关组件，两者在这方面的配置是完全一致的。
对于那些买回来是自己开的消费者来说，奥迪全新的S8能提供能给你类似奔驰AMG S63以及宝马750i M套件版的驾驶感受。在“动态”的驾驶模式下，发动机对油门的响应不仅会进一步增强，而且行驶在多弯的国道上，灵活的车身很快便会让你忘记它是一台5.12米长1.95米宽的大型豪华轿车。S8之所以会有那么出色的弯道表现，不仅仅只是因为它标配的全时四驱系统，更重要的是车身还搭载了四轮转向系统以及后轴限滑差速器。
