2019年11月28日，搜狐汽车受邀来到四川省成都市，参加全新一代帕萨特试驾活动，基于MQB平台打造的全新一代帕萨特在外观内饰上都有突破，底盘悬架经过了优化调校。在此之前我们的同事已经对帕萨特330TSI（2.0T）车型进行了详细的试驾评测，这一次要试驾的车型是入门的帕萨特280TSI（1.4T）车型。

作为家庭用车，帕萨特330 TSI车型在配置上相对丰富，EA888发动机也能带来更好的驾驶感受。不过作为网约车或者商务用车，售价更低的帕萨特280TSI车型似乎更具性价比。考虑到不同的市场需求，今天我们就来详细试驾体验一下，全新帕萨特的低配车型是否够用。

外观还是熟悉的大众脸，与高配车型差异不大

全新一代帕萨特采用最新大众家族化的大嘴中网，镀铬装饰条以“虚线”的样式连接两侧的大灯，呈现出来的立体感很强，再搭配上发动机舱盖上的线条，视觉冲击力很强。280TSI车型与330TSI外观上差距不大，只有一些细节处的差别，比如前大灯组造型、轮胎规格、轮毂样式以及车尾部后备厢饰条。

全新一代帕萨特用上了与迈腾一样的MQB平台，长4933mm/宽1836mm/高1469mm，轴距2871mm。以全新的姿态再度杀回中级车市场，车身尺寸与自己主要的竞争对手迈腾、雅阁相比，可以说是全面的领先。

280TSI内饰氛围营造不错，科技感略有欠缺

不论是否露出车标，相信您看到内饰之后的第一反应，这是一台标准的大众。全新帕萨特的整体氛围没有脱离原本的简约稳重，但是又通过一些细节上流行元素的运用，让原本单调的内饰能够拥有一些活力。三辐式方向盘，全系除了最低配车型外，都配有真皮包裹以及多功能控制按键。贯穿式空调出风口与车门把手相连的设计，实际上出风位置只有最右侧那一块，不过这样的设计让内部有一体式环抱的视觉感受。

1.4T涡轮增压发动机+7速双离合变速箱

全新帕萨特提供四款动力总成，分别是1.4T版、2.0T高/低功率版、PHEV 1.4T+电动机。我们本次试驾的是280TSI车型，搭载的是EA211系列1.4T涡轮增压发动机，最大功率为110kW（150Ps），最大扭矩为250Nm。

与发动机匹配的是代号为DQ381的7速湿式双离合变速箱，在换挡速度上比老款提升了0.2s。全新的换挡杆样式，挡位两侧的多功能按键保留了传统的风格，全新帕萨特全系标配了发动机启停、自动驻车等功能分列两侧。

动力输出线性，底盘对于路面的震动过滤的比较充分，行驶过程中胎噪略大

轻踩油门踏板，车辆即可非常平顺的完成起步，不会有明显往前蹿的感觉，低扭表现不错。随着油门深踩，带给你的也不会是强烈的推背感，整个加速过程给我最大的感受就是动力输出很线性。无论升挡还是降挡都有不错的反馈，1.4T发动机与双离合的动力匹配良好，因此行驶的品质感得到了一定的提升。全新帕萨特驾驶感受的确很适合作为商务用车。

全新帕萨特全系采用前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。在过滤大多数震动的同时也并未放弃路感的传递，在驾控中给人的感觉既有运动和操控性，又能给驾驶者和乘坐者带来舒适感。

真皮方向盘握感不错，转向的手感和指向性是典型的大众风格，车身对于转向命令很直接，但也不会过分灵敏。方向盘的力度相对轻盈，无论是男性/女性驾驶者都能达到你需要的驾驶感受。

对于一款原本针对行政级别开发的产品而言，静谧性是帕萨特一贯的优势所在。当车速超过60km/h之后，风噪和胎噪增大传递到车内，对于后排乘客来说会更明显一些，虽然不会影响到乘客正常交流，但是作为一款兼顾商用及家用的车型来说，降噪隔音方面还有完善的空间。

全文总结

帕萨特一直是上汽大众旗下最为稳健的产品之一，此次换代之后，一改之前沉闷的造型设计，年轻时尚化的语言紧跟潮流，不细看很难分出280TSI车型与高配的差别。全新帕萨特280TSI在舒适性配置上表现不错，电动天窗、后排空调出风口、8英寸中控屏幕功能性不差，真皮座椅、“老板键”也都出现在280TSI车型上，没有花哨的配置，实用至上。而对于日常使用来说，1.4T动力也能够满足使用。来自MQB平台的全新帕萨特各方面都得到了升级，表现均衡就是它的标签。