近期，小编受邀来到四川成都，参加北京现代新一代悦纳1.4L CVT版的新车试驾活动。几年以前，韩系车在国内市场可谓风生水起，多款车型凭借品牌号召力和出众的性价比赢得了大量好评，但是受到一系列事件影响和自主品牌的崛起，北京现代的销量以及影响力已不如从前，不过情况从今年开始大有改善。在最新品牌战略之下，北京现代推出了多款新车，通过理念和设计上的提升，市场热度普遍不错，品牌整体销量回暖之势非常可观，而今天的主角-新一代悦纳便是针对小车型市场的最新力作。

就在上个月底，北京现代新一代悦纳正式上市，新车共推出4款车型，售价区间为7.28-9.68万元。新车作为老款悦纳的中期改款车型，定位小型车，外观设计有很大改变，内饰也有小幅升级，不过动力选择比较单一，目前只提供1.4L自然吸气发动机。

·1.4L自吸动力注重经济性，驾驶需要佛系心态

新一代悦纳搭载1.4L自然吸气发动机，最大功率73.3kW，最大扭矩132.4N·n。传动方面，新车在继续提供6速手动变速箱的同时，以CVT无级变速箱取代了现款车型的6AT变速箱。本次试驾车型为1.4L+CVT版本。

底盘方面，新一代悦纳采用的是同级别中常见的前麦弗逊+后扭力梁式悬架结构。

1.4L发动机+CVT变速箱，这套动力总成听上去就非常平易近人，实际驾驶起来也是如此。工程师并没有为了掩饰动力不足而将油门设定得过于灵敏，适中的油门响应使车辆起步很稳健，非常容易上手，中后段提速平缓而线性。当然。想要通过100匹马力寻求驾驶激情是很难的，佛系心态是驾驶这辆车的必备要素，个人认为悦纳非常适合成为新手的第一辆车。

即使这是一台只有100匹的1.4L自吸动力，但是工程师仍为其设计了三种驾驶模式，分别是Smart、Eco和Sport模式，各模式下油门响应会稍有不同，但对于入门小型车来说，此等设计意义不大，因为这辆车的功率上限本就不高。

新的CVT变速箱取代了之前的6AT变速箱，并且表现非常称职，能够全程提供非常平顺的动力输出，而且这套变速箱非常注重燃油经济性，可以时刻地使发动机保持在非常经济的转速区间，一天体验下来，行车电脑表显油耗仅为5L/100km左右。

底盘素质中规中矩，为了强调舒适行，悬架设定偏软，经过连续细碎颠簸路段时，滤震性能还算不错；在经过较大颠簸时，车身起伏比较明显，而且高速过弯时侧向支撑也稍显不足。

方向盘存在一定匡量，转向的响应速度比较一般，不过总体的指向性还算不错；制动表现合格，制动力释放得比较线性，力度很容易控制，此外制动踏板行程以及回馈力度适中，脚感比较舒适。

噪音控制对于车辆的行驶质感有很大的影响，车辆在NHV方面处于同级平均水平。怠速状态下，车辆可以隔绝大部分车外噪音；行驶过程中，胎噪及风噪稍大，不过行走状态下的大部分噪音都是来自发动机舱。

·外观设计有较大突破，尺寸属同级主流水平

新一代悦纳在外观方面改动很大，大到称之为换代车型也不为过。首先，大面积的镀铬中网是整幅前脸的视觉重点，四道粗壮的横格栅很有棱角；新一代大灯造型非常狭长，灯组内部也颇有设计感，但是光源仍为卤素，对于接近10万元售价的车来说，配置仍有提升空间。

新一代悦纳相比老款车型更长、更矮，短小的尾厢为整体视觉效果加分不少。整体尺寸在同级别中属于主流水准，新设计的16英寸双色轮圈成功抢戏。

车尾相比车头更有看点，贯穿式的尾灯拉宽了整体的视觉宽度，只不过中间部分并不能点亮，纯为造型加分。上翘的鸭尾和后杠两侧的突出反光板以及最下方的中置雾灯/倒车灯的设计增添些许战斗范儿。

·内饰设计有提升，但标准配置仍有提升空间

内饰方面，新一代悦纳整体采用了黑色为主色调，并在细节之处加入了较多的哑光饰条进行点缀，看起来不那么单调。三幅皮质方向盘手感、握感出色；12.3英寸数字仪表盘和8英寸中控屏为新增配置，功能方面中规中矩，算是跟上了主流脚步。

实拍车型配备有主动刹车、车道保持、手机无线充电等功能，但这些配置均作为选装出现，我想这个级别的消费者能够掏钱选装的几率不大，而车辆的标准配置比较一般，缺少一些舒适及便利配置。

定位小型车的新一代悦纳，在乘坐空间上还有可优化空间。身高为178cm的体验者在后排的头部空间几乎没有剩余，在后排腿部空间尚有四指，车内纵向空间表现一般；后排中央有凸起但不算太高，基本不影响乘坐。