这是一辆连续76个月蝉联中国SUV市场销量冠军的车型。我印象很深刻，这款车刚推出的时候，我对它的态度是嗤之以鼻的，它在网上的口碑也是偏向负面的，但这款车，这个品牌用时间来证明，我的判断可能是错的。未来会不会有车型能够挑战哈弗H6我不知道，至少目前来看，应该很难有厂家能做到。

想要挑战哈弗H6是其他汽车厂家的目标，同级别产品都喜欢那哈弗H6来对标。哈弗H6为什么会这么成功？原因有很多，我认为其中最重要的一点是，它没有特别明显的短板，性价比优势明显，而且，它对市场需求的跟进速度特别的快。

 哈弗H6铂金版新在哪里？

大家不妨去看看哈弗H6的配置表，它几乎每一年都会有改款，车型选择比较多（特别是早期），总有一款能够满足消费者。在今年9月份的成都车展上，哈弗H6迎来全新的铂金版车型，新车共推出7款车型，售价10.40-13.60万元。大家别管它铂金版还是钻石版，但凡哈弗出新车型，总是会进一步提高性价比。

在外形上，铂金版在车身下方增加了银色的饰板，并且换用全新的19寸多幅轮毂，在视觉效果上提升了档次感。大家不要觉得这些东西花里胡哨，对于哈弗的消费群体，这都是很受用的升级。

车内方面，带压花的卡罗林红座椅十分抢眼，我个人对于这种高饱度红保留一定的审美意见，但是座椅的包裹性确实不错，对于整个后背、腰部的支撑性都算得上优秀。另外后排座椅座垫特别长，而且靠背有两个角度可调，地台也是全平的，后排还带有两个出风口和USB接口，在这些中国消费者都留意的细节上，它是无懈可击的。

配置方面也有不少的升级，例如全液晶仪表盘、主驾驶位电动调节等配置都有所下放，2019款12.6万的车型不配备全液晶仪表盘，而2020款同价位车型已经配备上了。细节就不多说了，简而言之就是今年的H6比去年的H6更值了。

除了一些配置下放之外，哈弗H6全景影像功能也有所改进，提高了像素，实际效果要优于不少竞争对手，几乎没有拼接感，画面也比较细腻。

另外哈弗H6的Hi-Life智能网联系统也十分强大，除了支持QQ音乐、爱奇艺、在线电台、百度地图等常规软件之外，还有小程序功能，支持小红书、航旅纵横等热门程序，功能真的是堪比手机了。

开起来如何？

新车的情况先介绍到这里，下面再简单说一下驾驶感受。1.5+7DCT版本，说实话，对新车的动力输出我是感到惊喜的。本次试驾路线有一段是山路，在频繁低速刹车、轰油的情况之下，我居然没有开出顿挫感；在爬坡的时候，变速箱的降挡反应也比较积极；再加上双离合的输出比较直接，在山路上驾驶哈弗H6，它给予我足够的动力。稍微不满意的地方也有，就是转向不足以及视野一般，此外，A柱也是比较粗的。

该车拥有普通、节能和运动三种驾驶模式，不同的驾驶模式对应的当然就是不同风格的油门的响应和换挡时机。哈弗H6的运动模式相当讨人喜欢，它不仅适合快节奏驾驶，日常驾驶也没有问题。过去我试驾某些自主品牌的时候，只要一用运动模式，车子转速马上拉高，而且是完全没有必要的高转速。打个比方，60公里的时速，巡航时候可能是6挡2000转，但是一动用运动挡，马上降两挡，转速去到3500转以上，但速度还是那个速度，平路还是那条平路。哈弗H6的运动模式就完全没有这种感觉，不会因为运动模式而拉升没必要的转速。

关于底盘方面我相信大家都很熟悉了，悬挂初段是软的，能够吸收和过滤很多的震动，中后段显出韧性，过大坑洼的时候能够化解很多的冲击，再加上我刚才说的座椅很宽大舒适，相比起开，我更愿意坐哈弗H6。在山路上走的时候，底盘的侧倾抑制得还不错，座椅的造型也倾向运动风格，稳稳地托着驾驶者，能够给驾驶者提供不少的信心。很多媒体都说过，相比起CS75、博越等对手，哈弗H6的机械素质一般，我也认同这一点，在同级别中确实还差点火候，但是它的调校对于很多消费者来讲，其实是足够了，只是70和80分的区别。

车无完车，哈弗H6绝对不是一款完全没有缺点的车型，例如它的刹车踏板会有点高，有点抖动，语音控制有时候会不灵。但为什么它的霸主地位到目前为止无人能敌？其实魏建军已经说过了，长城是“宁可让利也不让市场”，哈弗H6对于配置的调整、下放、跟进客户需求是领先于同级别对手的，而且终端售价总是保持住了竞争力。我们再回头想想，那些曾经说要干掉H6的对手们，现在都在哪里了？