虽然标题是试驾体验，但其实这不是一次真正的试驾，而是一场节电比赛。既然是节电比赛，我们就先说说全新秦EV的续航表现。

全新秦EV搭载的是自己的三元锂电池，容量为53.1kWh，NEDC续航为421km，所以这次的比赛的终点也设在了421km外的济南（从蓬莱出发），其中一半道路为顺畅的国道、一半为高速。熟悉我们的网友都知道，哪怕节电比赛，我们还是会尽量模拟用户的日常使用场景，但这次厂商限制得比较紧（主要还是怕续航不够），所以高速只能跑80km/h，相当于模拟了非高速的使用场景。我们测试的结果是里程达到421km时，车辆续航显示为74km，也就是说，如果不跑高速，这辆车的续航大概在500公里左右，用户基本可以10天充一次电，我认为这个续航表现，大多数人应该是没什么续航焦虑的。

接下来，再跟大家汇报下这辆车的动态表现。我们这421公里跑下来，全新秦EV给我最大的感触是两个字：完善。基本上我在其他电车上遇过不好的地方，全新秦EV通通避开了。

首先，很多油改电的车最大的一个问题，就是人机工学不好。因为底盘要布置大量的电池，自然会侵占车厢内空间，地台就会被抬高，人坐在车内会觉得腿被架高了。而秦EV的做法比较聪明，它将车的底盘稍稍升高了一点，然后将电池直接坠在了地板的下方，这样既不影响通过性，也不影响车内成员的乘坐体验。唯一影响的，只是车抬高了以后，显得轮圈比较小，影响美观罢了。

另外，全新秦EV的动力系统很有亲和力，秦EV共有三档动力可选，分别是：ECO模式、运动模式、还有湿地模式（这个模式比较少用），其中ECO模式是最舒服的，柔和的动力体验，很接近一辆1.6L的自然吸气发动机；即便是运动模式也没有过分暴躁，只是在踩下踏板的瞬间，会感受到电机的那种瞬间扭矩输出，但不会像很多车一样感觉拉不住，秦EV即便是地板电，我感觉依然在底盘、轮胎的控制范围之内。

而电动车在调校上最容易出现的一个问题是，机械刹车和动能回收间的干涉，这辆车无论动能回收调到标准还是较大，只要不是ECO+较大模式，整个制动的过程都非常自然，和一个老手开燃油车没有太大区别。而整套动力，我觉得唯一的槽点是电机的电流声和散热风扇的嗡嗡声较明显。

转向有标准和运动两项可调，但差别只是手感轻重而已，它的转向手感，如果按一辆家用车的标准来说，是很轻松的。但如果按我们车评的标准，在质感方面还有一点欠缺。

底盘是我开过这么多电动车里，为数不多让我感觉车辆没那么沉重的一辆车，开起来和普通燃油版秦没太大区别，并没有感觉到下面坠着一块很重的电池。当然，毕竟整车重量增加了所以悬挂调的是会硬一点点的，但我觉得日常家用或代步，依然是舒服的。

所以总结一下这辆车的动态，我觉得作为一辆家用车，这辆车是完全符合需求的，也是我体验过的电动车里面相对比较完善的那一波。但它的问题是在质感方面的营造还不够，当然这也有点奢求了，毕竟它的预售价格也只有13.98万元。

至于形象方面，就仁者见仁，智者见智了，前脸采用了最新的家族式Dragon Face设计语言，我认为在档次感和设计感方面是不错的。只是尾部的线条，再加上前面我说过这辆车因为底盘抬高了一点点，轮拱会显得比较空，让这辆车从后45°看会有点单薄感。

内饰就没得挑了，无论是整体的设计，还是配置水平，我觉得都非常有档次感。尤其是中控的显示屏，虽然很多自主品牌也是这么设计的，但我觉得秦EV上的这块屏幕无论是清晰度还是UI设计，都体现出了比较高的水准，不愧是比较早玩中控屏幕的厂商。

总结：

比亚迪全新秦EV这辆车，我觉得很符合它的定位和它的价位。首先它的续航在同价位里是相对较长的，而且更重要的是它的整体体验很完善，在外观、内饰上还能给到你一定的高级感。所以，我觉得这辆车是这个价位里比较务实的一个选择。