The 8，从数字上就能看出这个系列在宝马家族中的地位非同一般，但它并不是在豪华行政属性上高于7系的旗舰车系，而是在保留豪华质感的同时，要彰显更多宝马运动基因的角色。这听起来有点“什么都想要”的感觉，但无可厚非的是宝马在玩运动这件事上绝对驾轻就熟，而豪华质感也有保证，要知道8系出自于宝马的丁戈尔芬工厂，那里同时也生产7系。

　　而我今天要试驾的是8系中的最新成员——四门的8系Gran Coupe。加长的车身和四门版造型让它即便是在8系家族里也要显得更特立独行一些。如果说要在宝马的族谱中评选出能完美融合运动和豪华两大属性的车型，我认为8系四门轿跑车（Gran Coupe）是非常有竞争力的，因为它是天生的混血伯爵。

　　本次试驾车型搭载一台3.0T直列6缸发动机，最大功率340马力（250kW）/5000-6500rpm，峰值扭矩500牛·米/1600-4500rpm，与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱。那么这台车的实际驾驶动力表现如何呢？我们接着看。

　　舒适模式下，这台四门版840i表现的还是一个典型的大型GT跑车性格，稍显偏轻的转向及舒适的油门响应并不会给你造成过多的压迫感，非常适合长途及高速巡航行驶。友好的驾驶操控性格无疑会进一步降低入门门槛，让更多人能够在舒适、安逸的环境下找到驾驶乐趣。

　　整车对于风噪、胎噪等外界干扰音源的过滤水平做的非常到位，日常使用时速80km/h之内环境下，在车内你几乎听不到任何噪音“入侵”。当车辆以100km/h速度行驶时，仅能听到一些细微的风噪，毕竟还是无框车门，是会有一些影响，这个在合理范围之内。

　　如果你是个“进阶老手”或是偶尔与车独处时需要一些“激情”，大可以按下中控区域的SPORT（运动）模式按钮。运动模式下，发动机和变速箱会更加积极、激进的输出动力，满足你的欲望。整个变速箱的降挡逻辑非常清晰，你只需要适应一下即可快速摸清运动模式下变速箱降挡的脾气秉性。

　　山路中，这种需要频繁的加减挡及快速重量转移的路段，变速箱会显得稍微有些水土不服，在快速的切换过程中，在极端情况下会有一些因换挡时机产生的动力脱节情况出现，当然这只是在非常极端的驾驶环境之下。弯道中，这个悬架系统的侧向支撑性做的还是不错的。

　　在细碎的烂路行驶时，整体悬架的表现比较让人惊喜，在整套悬架系统过滤地面细碎颠簸的同时，并没有因为舒适悬架而丢失路感的情况出现，难能可贵。

　　总体看下来，这台四门的8系很好的完成了它的使命，性格就是一台典型的大型GT跑车无疑。毕竟多了后门，后排乘客不是家人就是重要的伙伴，车辆整体还是更偏向舒适向调校。无论是开起来还是坐在后排，都不会因为“运动性”带给你更多的压迫感。简单、直接、暴力这些词还是留给它的那些“M家族”亲戚们吧。