随着汽车市场细化越来越明显，一些功能性强的新车愈发受到消费者的关注，MPV市场如今受到热捧，正是因为如此。吉利嘉际，作为中国品牌为数不多的MPV车型之一，目前在售的仅1.5T手动、1.5T+48V+7DCT以及1.5T插电混动三种动力组合，全员三缸势必会令一些考虑购买的消费者略有犹豫。而此次新增的1.8T+6AT动力系统，也终于可以给予潜在消费者一个新的选择方向了。

　　谈三缸色变似乎是目前国内汽车市场一个不可避免的话题，所以许多汽车厂商在新车上全线布局三缸发动机，在我看来着实非常勇敢。在这一点上，吉利这次做的没错，终究提供一个四缸发动机版本，于情于理都说得过去，不可否认销量最佳的1.5T MHEV版本的1.5T+48V+7DCT这套动力总成技术更新，也做得很好，但面对比较保守的客户来说，新技术有时候并没有那么重要。

　　尤其是像MPV这种极其注重舒适性的车型，虽然过去的1.5T+48V+7DCT版本针对振动的抑制已经做的很出色，但从口碑来看，面对一些爬坡情况或者对于动力输出有些考验的时候，这套动力系统还是会令车内乘客感受到明显的振动，在这个问题上，这台配备1.8T+6AT的嘉际1.8TD版本就好很多，这很显然是与天生发动机结构有着一些关联。

　　从动力参数来说，这台1.8T发动机输出184马力/1750-4000rpm，峰值扭矩300牛·米/5000rpm，国VI排放标准，和1.5T+48V动力参数相当。变速箱则匹配的是一台6速自动变速箱。

　　动力感受上，两者的区别也并不是太大。毕竟曾经的轻混版本从动力表现来看，是值得肯定的，包括许多购车消费者，对于这点都给予了认可。我个人认为用动力够用来形容比较合适，你也不需要对它期望过高，毕竟多人乘坐时依旧会有比较明显的高负荷所带来的笨重感。但如果仅针对MPV市场上的一些产品来比较的话，这台嘉际1.8TD的动力表现，真的算是不错的一类了。

　　来自于HTS的6速自动变速箱，在换挡动作上势必会比轻混版本的7DCT来的更直接一些，整体变速箱逻辑可以感觉到为了燃油经济性进行了优化，换挡速度可以接受，平顺性值得表扬。

　　至于舒适性，关于发动机振动这一块我前面也已经提到，毕竟得益于天生结构的不同，四缸发动机势必会在这一部分占有一些优势。从厂家的角度出发，1.8TD版本的推出也确实是为了满足对于三缸发动机有些抗拒的消费者的。因此我们也可以看到，此次试驾的嘉际1.8TD自动悦享型，售价11.98万元，将是未来的主销车型，其价格与1.5TD MHEV DCT悦享型相同，但配置方面会稍有减少。

　　另一方面就是噪音控制，在这一点上1.8TD版本的车型我个人认为做的相当不错，排除车身自身在风噪、胎噪上的控制已经非常好之外，这台1.8T发动机的噪音也被很好的控制，在大部分驾驶环境中你很难察觉发动机的运转噪音，这整体给予包括驾驶员、乘客的那种静谧感，我认为对于MPV产品来说至关重要，这一点这台嘉际绝对合格。

　　其他部分的综合表现，就与动力系统的调整无关了。总结来说，转向手感依旧比较轻盈，有着MPV车型中比较精准的指向性，属于易于驾驶的一类；悬架整体调校的偏软，支撑性上比较一般，但对于路面振动的过滤比较透彻，包括细碎振动。面对大的坑洼路面时，也可以抓的住地，不会给乘客带来太多不适。