储物空间丰富/提供2、5、7、8座等多种座椅布局

　　作为一款定位宜商宜家的多功能车，宏光PLUS在储物空间上有着不错的表现，除了常规的储物格外，它的前两排座椅的后方均配备了置物袋，日常使用会更方便。在座椅布局上宏光PLUS车型提供2座盲窗版，更多的还是为了照顾到拉货的使用；此外其还有223式的7座版以233式的8座版车型可供用户选择，后期还将会推出5座版车型。

　　五菱宏光PLUS在乘坐空间上有着十分不错的表现，以我们实测为例，身高182cm的体验者坐进车内，前两排的头部空间均可维持在两拳上下，第三排也能够达到四指。在腿部空间上，在第二排留有一拳空间的前提下，第三排坐小孩或者正常身高的女性都是比较充裕的，车身尺寸的增加对于车内乘坐空间的提升显而易见。

　　我们试驾的这台是最常见的7座版本，第三排座椅是可以向前整体翻折的，翻折后能够形成一个十分可观的后备厢空间，空间方正且利用率高。但是它的第三排并不能进行按比例放倒，在空间拓展的还能做的更好。

涡轮增压/纵置后驱/手动挡

　　当你看到涡轮增压/纵置后驱/手动挡的搭配时是不是心里小激动了一把，当然了这并不是侧重驾驶的性能车，而是一台MPV的常规配备。五菱宏光PLUS采用了1.5T+6MT的动力组合形式，其最大功率为147马力，峰值扭矩为250牛·米，排放达到国六b标准；传动系统匹配的是6MT变速箱，挡把是我们十分熟悉的样式。

　　作为一台手动挡车型，油离配合是很重要的，所以我们先着重感受一下它的离合器和油门踏板的感觉。离合器踏板踩下去的力度并不大，行程稍长，结合点的位置大概从抬起后一点就有且比较宽泛，在起步的时候更好控制，不容易出现熄火的现象。

　　日常驾驶时主要的噪音源还是来自于传动轴，并且在2000rpm之后就会开始比较明显的传到车内，相比之下风噪和胎噪就不那么明显了，在传动轴的噪音控制上还能表现的更好。

　　五菱宏光PLUS采用的前麦弗逊式独立悬架，高配车型为后五连杆式非独立悬架，低配车型为了满足载物需求使用的是5片钢板弹簧，我们这次试驾的为高配的车型。悬架整体设定的是比较偏硬的，路面的一些琐碎振动会比较多的传到车内，如果遇到一些较大的坑洼起伏时，后悬架的还是能够感受到明显的跳动，考虑到它的用途来说，这样的表现也是能够接受的。

总结：

　　五菱宏光PLUS的推出将占据新款宏光S和宝骏360、宝骏730之间的市场，也将对这一市场再度细分化。从产品定位上来看，宏光PLUS与宏光S相同都是定位于宜商宜家的车型，但相比之下前者在车身尺寸、后备厢空间上都更有优势，并且这次还直接推出了盲窗版，来满足城市短途物流市场。从驾驶层面来说，它仍是一款好开的宏光系列产品，涡轮增压发动机在中后段的加速表现明显要更好，也让它在日常载物时能够做到多拉快跑，此外上汽通用五菱在售前、售后网点的分布范围以及下探程度都是大部分对手所不具备的，这同样是它有优势所在。