要说上汽荣威旗下的SUV产品，小型SUV有荣威RX3，紧凑型SUV有荣威RX5，中大型SUV有荣威RX8，中型SUV有纯电动的MARVEL X。不过上汽荣威并未停下推出SUV的脚步，这不，荣威RX5 MAX于一个月前正式上市。既然名字中有了“MAX”，首先它的尺寸肯定要比RX5更大，那么其他方面呢？
名字变了之后，RX5 MAX的主要竞争对手包括长安CS75 PLUS这样带PLUS后缀，定位更高的中国品牌，当然价格上也与一些韩系品牌SUV对位。另外关于RX5，明年5月份会推出中期改款版本。
其实自今年4月的上海车展开始，我们对荣威RX5 MAX已进行过多次静态及动态体验，不过今天我们拿到的这台试驾车是300TGI 自动智能座舱旗舰版，简单说就是搭载1.5T发动机的顶配车型，这也是荣威RX5 MAX 1.5T车型的首次试驾体验。在外观及内饰设计部分，相信大家对荣威RX5 MAX已经有了比较充分的了解，这里我们再简单回顾一下，顺便看看1.5T车型和2.0T车型之间有没有啥区别。
荣威RX5 MAX，既然在车型名称中使用了“MAX”，首先车身尺寸就比RX5更大，RX5 MAX的车身尺寸为4647/1891/1725mm，轴距2760mm，相比RX5长91mm、宽36mm、高6mm，轴距也增加了60mm。这样的变化一方面带来了更好的车内空间，另一方面也和RX5产生了差异化。
车身尺寸对比 | ||||
车型 | 长度（mm） | 宽度（mm） | 高度（mm） | 轴距（mm） |
荣威RX5 MAX | 4647 | 1891 | 1725 | 2760 |
荣威RX5 | 4556 | 1855 | 1719 | 2700 |
和之前试驾过的2.0T顶配车型相比，固铂ZEON C7轮胎的名字自然没有米其林PS4那么响亮，不过在RX5 MAX全系车型中，也只有2.0T顶配（400TGI 自动四驱智能座舱至尊版）使用的是米其林PS4轮胎，售价在中低区间的车型都使用固铂ZEON C7轮胎。
这台1.5T顶配车型的配置很丰富，在车头可以看到全速自适应巡航功能的雷达，前4后4共8颗泊车雷达，前排无钥匙进入，还有360°全景影像。其中在1.5T车型中，只有顶配车型配备前泊车雷达，360°全景影像也是只有两款高配的“智能座舱”有所配备。
简单看过外观，我们再来回顾一下内饰。相比RX5，荣威RX5 MAX的内饰使用了全新的设计语言，以凸显中国山水元素为主线，同时也在内饰中融入了诸如贯穿式空调出风口等时下流行元素。当然内饰中最吸睛的还是那块14.3英寸2.5D四曲面玻璃大屏。
300TGI（1.5T）自动智能座舱旗舰版和400TGI（2.0T）自动智能座舱旗舰版的配置水平相当，不过1.5T车型并没有配备发动机自动启/停功能，让人略感意外；无框车内后视镜的美观度不错，但如果能加上自动防眩目功能就更棒了。此外1.5T顶配车型的BOSE音响和256色车内氛围灯都属于选装配置。
前文已经提及荣威RX5 MAX拥有比RX5更大的车内空间，在座椅舒适度上，荣威RX5 MAX亦有着更佳的表现。座椅的填充软硬适中，配置表现也很全面，1.5T顶配车型配备有前排座椅电动调节和电加热功能，主驾驶座椅还带有座椅记忆功能；后排座椅可以调节靠背角度，以满足不同的乘坐需求。
动力方面，荣威RX5 MAX 300TGI车型搭载1.5T发动机，并未突破4缸的“底线”，最大功率127千瓦（173马力），最大扭矩275牛·米，数据相比RX5的1.5T发动机也有所提升。另外1.5T车型的传动系统使用6速手自一体变速箱，自动挡车型还全系标配换挡拨片，当然这是因为手自一体变速箱的手动模式只能通过拨片来实现。
虽然只是一台1.5T发动机，且荣威RX5 MAX 1.5T车型的整备质量超过了1.6吨，但给人的初印象并没有小马拉大车的感觉。首先1.5T发动机在1750rpm就能释放出全部的扭矩，其次变速箱在起步阶段也会延后一些升挡转速，以此来提高车辆的加速表现。
荣威RX5 MAX的油门调校偏轻盈，这是1.5T和2.0T车型的共同特点。不过在熟悉一段时间之后，就能掌握好油门力度，窜车的问题也就迎刃而解了。相对应的，荣威RX5 MAX的刹车脚感就很容易掌握，制动力度也很线性。
切换至运动模式后，变速箱自动进入S挡，升挡时机被进一步延后，发动机对油门的响应速度更快，方向盘的转向力度也随之变沉。不过车辆悬架的软硬不会因为运动模式而有所改变，一直都保持着最初的舒适感。
在此前的体验中，我们知道荣威RX5 MAX在NVH性能方面下了很大的功夫，实际感受也完全印证了这点，即便在120km/h高速巡航时，车内也不会有明显恼人的噪音。至于具体表现如何，我们也会在以后的测试文章中为大家揭晓。
全文总结：
之前我的同事在对荣威RX5 MAX进行简单体验时，就曾说过1.5T车型的配置不低。从此次拿到的试驾车来看，也确实如此，虽然是1.5T顶配车型，其所拥有的配置并非全系标配，但以15.88万元的指导价就能拥有这些配置，并不算贵，现在经销商的终端价格也已有了部分优惠。从整体来看，拥有新设计的荣威RX5 MAX，配置水平不错，驾驶感受在舒适的基础上同样也有一定升级，这些都能对得起它车名中的那个“MAX”。
