谁曾会想到在持续了三年的热火朝天的SUV市场增速首次被轿车市场所超越！

根据5月份乘用车市场的销量数据显示，轿车销售了94.0万辆，同比增长12.1%，而 SUV却销售了76.1万辆，同比增长仅为6.5%，这也是近三年以来国内轿车市场增速首超SUV市场。

那么在中国疯长的SUV热潮下，为何轿车又重新赢得消费者的青睐？这是不是SUV市场开始“退烧”的一个拐点呢？而SUV市场增速放缓后，被寄于厚望新投放的SUV车型又该何去何从呢？

为何轿车又重新赢得消费者的青睐？

一直以来，受到人们的消费习惯和购车观念的影响，再加上中国品牌重兵压境SUV领地，因此大部分车企都忽视了在轿车细分市场的投放，导致了轿车在整个乘用车细分市场呈现SUV“高地”和轿车“洼地”的状态，轿车市场受到SUV市场的严重挤压。 

不过当不少企业在SUV高地取得相对竞争优势之后，便开始挥师收复轿车失地。因此进入2018年以来，以上汽荣威、广汽传祺、吉利和奇瑞为代表的中国品牌，开始集体发力，更多全新的轿车产品纷至沓来，并取得了不错的成绩。以吉利为例，吉利全新帝豪继续领跑，5月销量达20288辆，同比增长18%；而全新远景、帝豪GS也相继破万，分别贡献了11489和12777辆。

除此之外，进入2018年以来，合资轿车细分领域中的神车接连不断的换代，先是第十代雅阁自4月16日正式上市以来，一个多月的时间内就收获了超过15，000辆的订单，显露出了对B级车市场强大的号召力。

其次就是神车朗逸的换代，作为大众品牌在中国最早推出的“纯本土化”产品，朗逸自从2008年上市以来，就几乎“统治”了家用A级轿车市场，长期霸占家用A级车市场。而全新一代朗逸的上市，无疑会再次令Lavida家族保持了产品和市场的新鲜度，进一步提升市场竞争力。数据显示，Lavida家族5月共销售新车43873辆，继续占据轿车市场销量榜首。

除此之外，全新一代宝来也即将迎来换代，如此频繁的神车换代，无疑为轿车市场增添新的活力，也就不难理解轿车增速首次超过SUV市场。 

是SUV市场开始“退烧”的一个信号？

但事实上，也并非只是轿车市场开始回暖，而在中国疯狂生长的SUV市场也已经开始步入相对平缓的发展期。 

以专注SUV车型的长城最为明显，在过去10年中，长城凭借在SUV领域的高速成长为自主车企“一哥”，但从去年到今年，长城的SUV蛋糕逐渐被吉利、上汽、广汽、长安等自主车企瓜分。数显显示，长城汽车5月累销70909辆，同比增长2.85%，哈弗系列仅H9保持增长，就连曾经的主力军“神车”哈弗H6也同比下降了13.18%，2018年前5月仅增长0.51%。而长城的增长却主要来自于皮卡车型，同比增长18.61%。

对此，汽车行业分析师钟师表示：“这个变化只能表明SUV增长的势头开始变缓，并接近拐点。而一个月的变化并不能够说明SUV市场开始“退烧”，因为可能会有各种各样的因素，如果连续几个月都呈现轿车涨速高于SUV市场的趋势才足以证明。” 

被寄于厚望的SUV车型该何去何从呢？ 

如果按照SUV增速持续放缓开始“退烧”，轿车加速收复失地的趋势来看，进入2018年以来，一些车企依旧继续密集投放的SUV车型，例如，上汽大众斯柯达2018年连续推出柯珞克、柯米克等SUV车型，一汽-大众旗下的首款SUV车型探歌也即将上市，而一汽丰田的奕泽和广汽丰田的CH-R都将于今年内上市，在SUV增速放缓的大背景下，投放如此密集的SUV车型该何去何从呢？

全国乘联会秘书长崔东树对此表示：“整个SUV市场的基数依旧很大，即便是SUV市场增速放缓，新SUV车型的加入几乎也不会受到影响，即便是在低迷的细分领域，也会有一些卖得好的车型。”

不过，汽车行业分析师钟师则有不同的看法：“在SUV市场增长放缓的情况下，如果车企密集投放的SUV车型，车企的上升空间就会变小，使得SUV细分市场的竞争加剧，就得看各自车型的产品力到底如何了。”

不可否认的是，近两年，不论是自主还是合资品牌，已经展开了激烈的生死搏战，尤其是中国的自主品牌，在颜值、技术、配置、品控各个方面，都已经做足了准备，已经通过苦练内功“筑底”好了自身的研发能力，甚至可以与一些主流合资品牌相媲美；反观合资品牌，也已经越来越明显感受到了来自自主品牌集体向上的压力，开始不断地更新迭代自己的产品，甚至是研发新的产品来增强市场竞争力。

因此，不管轿车市场的增速会不会持续，SUV市场是否就此开始“退烧”。轿车所占的市场份额比较大，车企是绝对不会轻视的，而在中国SUV的红海市场，随着的新SUV车型的不断加入，未来整个乘用车市场会呈现什么样的态势？让我们翘首以待！