近日，小鹏汽车零部件供应商骏汇股份发布公告称，骏汇股份已接到小鹏汽车开模指令，相关项目即将进入开模阶段，并预计2020年逐渐进入批量化生产，2020-2024年预计可实现销售收入1.036亿元。骏汇股份是小鹏汽车动力电池箱上盖定点供应商，动力电池箱上盖的批量化生产意味着小鹏汽车可能在2020年扩大生产规模。

『小鹏汽车G3 2018款』

小鹏汽车是初创造车企业中的一员，2014年成立于广州。2017年5月4日，小鹏汽车宣布工厂落地广东省肇庆市高新区，一期年产能10万辆。2017年5月，小鹏汽车完成A轮融资22亿元，投资方为神州优车发起的优车产业基金。2018年1月，小鹏汽车获得由阿里巴巴、富士康、IDG联合领投B轮22亿元融资。

在获得B轮融资的同时，小鹏汽车发布其首款量产车G3，补贴前官方售价在20万-28万之间，G3是一款纯电动SUV。

受制于造车资质限制，小鹏汽车选择海马汽车（000572.SZ）代工生产首款量产车。双方在2017年9月达成合作，计划首款协议产品小鹏1.0在2017年底实现量产。此外，双方还确定合作生产小鹏G3，产能为5万辆/年，合作期为4年。

小鹏汽车总裁夏珩曾公开介绍，目前小鹏汽车已收到近6000辆小鹏G3订单，正在为产品交付做准备。夏珩认为，实现几万辆交付才是真正的规模化交付，并表示希望2019年实现3万辆交付。虽然小鹏汽车定下了较为积极的交付目标，而实现规模化量产对于所有初创车企来讲都是一道坎。已推出多款爆款产品的特斯拉也同样面临交付困境，特斯拉曾计划在2017年底每周量产5000辆Model 3，这一目标被一推再推，至今还未实现。

『特斯拉 Model 3 2018基本型』

中国的初创车企们同样面临这个问题。以造车进度靠前的蔚来汽车为例，蔚来汽车曾计划在2018年上半年实现规模化交付，并在9月前完成1万辆交付。2018年上半年即将过完，蔚来汽车目前只交付了10辆产品。

小鹏汽车创始人何小鹏在今年初就曾表示，2018年没有哪家企业能实现大规模交付。威马汽车创始人沈晖也认为，“新造车企业最大的挑战是真正意义上的交付，不是只交付给内部员工或个别熟人，而是一般的线下用户。”

2020年实现规模化交付对于初创车企来讲或许是一个相对现实的时间点。然而，时间不等人。中国新能源汽车市场车型正在越来越多，一方面，中国传统车企已经开始推出第二代新能源车型，另一方面，合资品牌也开始加大力度布局新能源。有分析机构认为，2020年前对于初创车企是关键时间窗口，过了这个时间窗口，造车也可能成功，但成本将大幅上升。